Čínské automobilky. Velmi skoňovaný termín posledních měsíců a let zůstává zahalen rouškou tajemství. Některé nahánějí strach konkurenci, jiné spíše zákazníkům, málokdo o nich ale opravdu něco ví. Kde se ale vlastně vzaly, jaká je jejich historie a s čím hodlají oslovit zákazníky mimo svůj domovský kontinent?
Chery
Automobilka Chery byla založena čínskou vládou v roce 1997, aby vylepšila ekonomickou situaci zaostávajícího regionu Wuhu. V počátku své existence byly výrobní závody vybaveny staršími technologiemi, které nakoupila u Fordu v Evropě. První modely byly navíc postaveny na podvozku Seatu Toledo z roku 1999, na který si automobilka koupila licenci.
Přestože byla firma podporována státem, nedostala licenci k prodeji svých vozů na celém území Číny a prodávat tak mohla pouze ve vybraných regionech. Tento problém ovšem padl v roce 2001, kdy koupila přes 20 procent jejích akcií jiná čínská automobilka - Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC).
Díky vstupu tohoto kapitálu se Chery otevřely dveře k prodejům v celé Číně, což se odrazilo na výrazném nárůstu prodejů a také na vývoji nových modelů. Během pěti let se z této automobilky stala čínská dvojka a svou pozici chce do budoucna ještě posílit.
Automobilka Chery je ve světě automobilového průmyslu známa také díky svému souboji o licenční práva na Daewoo Matiz. Chery totiž v roce 2003 vyráběla vůz (Chery QQ), který zcela kopíroval korejský model, což se nelíbilo novému majiteli, koncernu General Motors. Chery se bránila tím, že licenci získala ještě před akvizicí Daewoo pod křídla GM a odmítla ukončit výrobu. Navíc k tomuto modelu přidala i další (Chery Eastar), který opět věrně kopíroval jiný model Daewa a to Magnus.
Vozy této automobilky navíc dlouhodobě vykazovaly velmi nízkou kvalitu, což ve spojení se spory s GM a poté i Volkswagenem vedlo k tomu, že se SAIC svého podílu v této společnosti zbavil, aby neodradil tyto investory.
Velká změna v politice této automobilky přišla v roce 2005, kdy byla zcela přeorganizována výroba a vozy začaly dosahovat kvalitativních standardů světových automobilek. Automobilka přišla s novou řadou vlastních modelů, které pokrývají velmi široké spektrum zákazníků. Vedení navíc začalo při vývoji spolupracovat s věhlasnými designéry Bertone a Pininfarina.
Spolupráce s Rakouskou společnosti AVL pak znamenala výrazné rozšíření nabídky motorů včetně moderních přeplňovaných naftových motorů. Emisní normy Euro IV, přímý vstřik paliva, hliníkové bloky a hlavy motorů jsou dnes u této automobilky samozřejmostí.
Díky těmto opatřením získala automobilka Chery výraznou podporu od státu. Nyní plánuje expanzi na americký a evropský trh, kde chce se svými novými modely uspět. Moderní design, moderní technologie a vysoká kvalita za velmi příznivou cenu. To vše má být Chery ve světě.
Vývoj výroby automobilky Chery
2000: cca 2 000
2001: cca 28 000
2002: cca 50 000
2003: cca 90 000 (8. v Číně)
2004: cca 86 000 (10. v Číně)
2005: cca 188 000 (5. v Číně)
2006: přes 300 000 (2. v Číně)
Jiangling
Automobilka Jiangling patří mezi nejstarší čínské automobilky. Historie sahá až do roku 1952, kdy vznikla společnost Nachang Motors Repair Factory (NMRP), která se v počátku své existence věnovala opravárenské činnosti. Závod byl specializován na opravy užitkových a nákladních vozů dalších čínských automobilek.
V roce 1993 přišel zlom, kdy se tato automobilka začlenila do koncernu Isuzu. Ve stejném roce došlo i na změnu názvu a z původně opravárenské společnosti vznikla klasická automobilka Jiangling, která se specializuje na výrobu užitkových vozů.
Vstup pod náručí Isuzu se pozitivně projevil hlavně u nových modelů. Díky těmto vztahům totiž Jiangling získal přístup k novým technologiím a motorům, které se objevují ve stávajících modelech. Benzínové agregáty si automobilka "půjčuje" od Mitsubishi a naftové od Isuzu.
Jiangling v Evropě
Čínská automobilka se stala „slavnou” ještě před svým oficiálním vstudem na evropský trh a to díky aféře německého ADACu, který zveřejnil mylné informace o bezpečnosti modelu Landwind (celá zpráva).
Vcelku věrná kopie Opelu Frontera se po vysvětlení celé situace začala oficiálně prodávat na evropském trhu. Zde je k dostání pětidveřová verze se třemi motory, volitelným náhonem přední, nebo obou náprav. Vcelku bohatou výbavu doplňuje cena, která se pohybuje pod magickou hranicí 500 000 Kč.
Druhým modelem, se kterým chce tato automobilka na evropském trhu prorazit je rodinné MPV Fengshang. Poměrně velký model bude lákat dvojicí benzínových motorů a také solidní výbavou. Tomu všemu bude opět asistovat cena, která nepřesáhne 350 000 Kč.
Nanjing Automobile Group
Historie této firmy sahá až do poloviny čtyřicátých let minulého století, Nanjing byl založen v roce 1947. Jako většina starších čínských automobilek i Nanjing se v počátku své existence zaměřil na nákladní vozy. Vůbec prvním automobilem s tímto jménem byl právě lehký náklaďák.
Čína totiž potřebovala hlavně nákladní vozy a osobní byly zcela okrajovou záležitostí. Tyto vozy automobilka produkovala až do počátku osmdesátých let, kdy došlo k prvních výrazným technologickým proměnám. Nanjing v roce 1980 poprvé použil naftový motor a v roce 1982, po uzavření spolupráce s automobilkou Isuzu, výrazně zvýšil výrobu z původních 250 000 vozů až na dnešních 650 000.
V roce 2006 uzavřela automobilka Nanjing dohodu s italským Ivecem, která se týká spolupráce při výrobě a vývoji nákladních a užitkových vozidel. Tato spolupráce má Nanjingu zajistit čtyřnásobnou výrobu těžkých nákladních vozů a italskému Ivecu finance ze spolupráce a z poskytnutých licencí.
Automobilka Nanjing při výrobě svých vozů využívá řady dceřiných společností, které se zaměřují na vybrané segmenty, většinou, nákladních a užitkových vozů. Obdoba světových koncernů má v nabídce i osobní vozy. Mezi první, které tato společnost produkovala byl model Soyat, což jsou licenčně vyráběné Seaty Ibiza. Ty v postupných evolucích vyrábí i v dnešní době.
Automobilka Nanjing se u svých osobních vozů nesnaží o nasazení nejmodernějších prvků a stačí ji využívání licencí na starší techniku, které určitě nepatří k tomu nejlepšímu na trhu. Tento fakt je vyvážen opravdu nízkou cenou a modely této automobilky se ve světě prodávají za částky v řádu tisíců dolarů.
Vůbec nejznámější akvizicí této automobilky bylo okoupení britského Roveru, který zkrachoval z důvodů špatných ekonomických výsledků. Nanjing sice nezískal práva na název Rover, ale získal kompletní výrobní prostory a vybavení a také práva na výrobu modelu Rover 75, který ovšem dostane nové jméno.
Brilliance
Brilliance je jednou z automobilek, která jede za svým cílem trochu noblesněji. Snaží se vyrábět automobily mířící do luxusnějších segmentů a za jejími produkty stojí řada smluv s vyspělými automobilkami na dodávky dílů a některé techniky.
Automobilka je rozdělena na dvě části – první z nich se specializuje na výrobu mikrobusů převážně pro domácí trh, druhá a podstatnější právě na produkci sedanů střední třídy, které jsou známe pod jménem Zhongua. Ty jsou vyráběné od roku 2004 a právě tehdy se jich prodalo téměř 11 tisíc kusů. Pod kapotou sedanu jsou k dispozici zážehové agregáty 2,0 a 2,4 l s výkony 129 a 136 koní, na délku měří slušných 4,88 m a velikostí zavazadlového prostoru také neupadá do průměru – 550 l je určitě dostačujících.
Pokud jste o tom ještě neslyšeli, možná vás překvapí fakt, že Brilliance má již od roku 2003 podepsanou smlouvu s BMW na montáži trojkové i pětkové řady pro čínský trh ve vlastních továrnách. O kvalitě výroby v závodech Brilliance by tak němelo být pochyb, v nich vyrobených BMW se v roce 2004 prodalo na čínském trhu celkem 9 tisíc. Není to příliš vysoké číslo, ale poměrně drahá auta si na rozvíjejícím se trhu hledají místo poněkud složitěji. Chce to čas.
V poslední době se automobilka snaží především nacházet nové dealery a servisní centra, a to či už na domácím trhu, v zahraničí nebo na jiných kontinentech. Momentální kapacity Brilliance činí 100 tisíc kusů vyprodukovaných automobilů ročně.
Další zájmovou oblastí automobilky je navazování kontaktů s jinými automobilkami. Spolupráce s již zmiňovaným BMW, Toyotou a Mitsubishi je v plném proudu, Brilliance ale rovněž kooperuje s designovým studiem Pininfarina.
V blízké době se na trhu objeví vůz kategorie MPV a kombi, které budou nabízet velké užitné vlastnosti, výbornou cenu a jak již bylo zmiňováno na začátku, tak budou oproti konkurenci zaměřené luxusněji.
Great Wall Motors
Poslední automobilkou, na kterou se nyní podíváme a která zaznamenala velký pokrok, je Great Wall Motor. Jedná se o největší soukromou automobilku v Číně. V současnosti vlastní deset firem, které se specializují na výrobu součástek pro hlavní závod, a zaměstnává celkem 8 tisíc zaměstnanců.
Nabídka automobilů Great Wall Motors je bezesporu bohatá. Nabízí totiž modely kategorie SUV, CUV, pick-upy i obytné automobily, což ji řadí k automobilkám s největším portfoliem produktů na čínském trhu. Kromě hotových vozů je specializace rovněž slušná – Great Wall má vlastní vývojové centrum pohonných jednotek, podvozků a některých dalších dílů.
V oblasti pick-upů patří automobilce nejvyšší příčky v prodejích na domácím trhu a rovněž i v oblasti exportu zpomezi čínských značek. Podobně to s ní vypadá i v segmentu SUV. Další třídy jsou v plánech, největší zaměření připadne na třídu MPV, která se těší mezi domácím lidem velké popularitě. Později se objeví i klasické hatchbacky a sedany.
To, o co se některé čínské automobilky jen pokoušejí, se již GWM dosáhnout podařilo – export vozů do jiných zemí (celkem již 50), včetně USA i Evropy. Proto se nynější cíle soustředí především na zvyšování kvality, bezpečnosti, technické úrovně a ekologie.
Celková produkce Great Wall Motors bude v blízké dobé činit přes 400 tisíc vozů ročně.
Jak je vidět, Číňané to s automobily myslí skutečně vážně. Mají určitě co dohánět, ale pokrok jde kupředu velmi rychle, takže musíme s těmito automobilkami do budoucna v každém případě počítat. Představení šesti nejmocnějších čínských značek je u konce, a tak se naskytne otázka, zda si nebudou automobilky za malou chvíli vzájemně konkurovat. Čínský trh je ale kapacitně skutečně obrovský a zájem o levné automobily byl, je a určitě bude. A to i ve světě. Příští dva roky budou pro mnohé čínské automobilky díky vstupu na mnohé trhy zlomovými, a tak si na konečné výsledky prodejů ještě chvíli počkáme.